En el tablero automotriz mexicano, pocas conversaciones resultan tan apasionantes como hablar de autos: por gusto, costo, línea, equipamiento, confort, lujo, aspiración o influencia, como sea las charlas van entre los que se dicen conocedores y los que simplemente quieren hacer la mejor compra. 

Pero además nos encontramos con tres filosofías de movilidad: electrificación total, hibridación enchufable y la evolución —a veces conservadora— de los motores de combustión. No es solo una discusión técnica; en el fondo, es una radiografía de cómo queremos movernos, gastar, invertir o proyectarnos.

Por eso, hoy les escribo desde la mente y el bolsillo de una mortal usuaria de tres autos que considero urbanos y que manejé, los disfruté, critiqué y deseo. El Soueast S06 i-DM 2026 irrumpe como una declaración de ambición. No pide permiso: ofrece 355 caballos de fuerza, una autonomía que coquetea con los 1,300 kilómetros y un diseño que no busca consenso, sino conversación. Frente a él, el Chevrolet Spark EUV 2026 apuesta por lo contrario: la síntesis urbana, la eficiencia en espacios reducidos y la democratización del vehículo eléctrico. 

Y, en medio de ambos extremos, la familia Nissan Kicks —en sus distintas versiones— representa la continuidad de un mercado que evoluciona sin romper del todo con su pasado. Compararlos no es solo una cuestión de fichas técnicas; es entender tres maneras de habitar la ciudad —y, por qué no, también la carretera. El Soueast entiende el futuro como potencia sin culpa. Su propuesta híbrida enchufable logra lo que hace unos años parecía contradictorio: desempeño deportivo con eficiencia sobresaliente. 

La experiencia de manejo es sólida, casi aspiracional, y su interior —silencioso, bien ensamblado, tecnológicamente generoso, cómodo y amplio (quizá más por fuera que por dentro). Sin embargo, su diseño, con rines de 20 pulgadas y trazos minimalistas, plantea una pregunta incómoda: ¿hasta qué punto el consumidor mexicano está listo para abandonar lo familiar en favor de lo disruptivo? Su exterior es más amplio que su interior, sin duda.

El Spark EUV, en cambio, no cuestiona: resuelve. Su tamaño compacto, su agilidad y su lógica eléctrica lo convierten en un aliado natural de ciudades como CDMX. Aquí no hay pretensiones de carretera ni discursos de largo aliento; hay eficiencia cotidiana, es naturalmente urbano. Pero esa misma honestidad revela sus límites: cuatro pasajeros y autonomía condicionada por la infraestructura de carga. Es, en esencia, un vehículo que entiende su territorio… y no intenta conquistar otros.

Nissan Kicks, por su parte, propone un juego más complejo: el de la adaptación. La nueva generación crece, se moderniza y se encarece, intentando escalar de segmento sin perder su base de clientes. La versión e-POWER ofrece una transición inteligente hacia la electrificación —sin la ansiedad de la recarga— mientras que la Kicks Play se aferra a la lógica del valor comprobado. Tres versiones, tres públicos, una misma pregunta: ¿evolucionar o resistir?

Aquí es donde la comparación se vuelve reveladora. Mientras Soueast propone el salto, Chevrolet plantea la especialización y Nissan opta por la diversificación. No hay una respuesta correcta, pero sí una tendencia clara: el mercado mexicano ya no es homogéneo y elige. El consumidor de hoy no solo evalúa rendimiento o precio; evalúa contexto. Porque en esta nueva era automotriz, más que autos, lo que se está vendiendo son decisiones. Y eso, para bien o para mal, cambia por completo las reglas del camino.

Al final es consumo, producción y mejor vida dentro de un mercado competitivo.

Y ya que hablamos de potencia y acero. Poco a poco México se ha convertido en una potencia en reciclaje de acero. Tan solo en 2023 se reciclaron 10.9 millones de toneladas, y 93.5% de la producción siderúrgica nacional se realizó mediante Hornos de Arco Eléctrico (EAF), una tecnología que, además de reducir emisiones, genera un subproducto estratégico: las acerías.

Ahí es donde aparece Zinc Nacional, empresa con más de 70 años de historia, dirigida por Eduardo Alverde y con sede en San Nicolás de los Garza, Nuevo León, que desde hace más de cuatro décadas ha construido una posición de referencia global al recuperar zinc a partir de esos subproductos industriales al procesar más de 8 millones de toneladas de acerías, el equivalente al peso de 100 estadios BBVA de los Rayados de Monterrey. 

A través de este modelo, se previene que este material acabe en confinamiento, impactando ecosistemas y al medio ambiente. Lo que antes era considerado un desecho hoy se convierte en insumo para industrias como la automotriz, farmacéutica, agroindustrial y manufacturera.

La discusión ahora se traslada al terreno regulatorio. La nueva Ley General de Economía Circular abre una oportunidad importante para consolidar este tipo de modelos industriales, aunque todavía quedan preguntas sobre los incentivos para impulsar el reciclaje avanzado, los estándares para el manejo de subproductos y la coordinación regulatoria entre estados y federación.

Grupo RICA Coca-Cola, embotellador de la Industria Mexicana de Coca-Cola (IMCC), presentó la Tienda Centurión número 100 equipada con paneles solares, como parte de un programa que en nueve años ha impulsado a más de 3 mil tenderos en Hidalgo, Morelos y Puebla. En alianza con Solfium, la empresa consolida así un modelo que combina profesionalización del pequeño comercio, modernización del punto de venta y sostenibilidad, con resultados concretos: los negocios incorporados al programa reportan incrementos superiores al 20% en ventas frente a años anteriores.

La innovación de esta centésima tienda radica en la incorporación de energía limpia como eje de competitividad para el canal tradicional. Desde 2024, las Tiendas Centurión con paneles solares han generado más de 264,000 kWh de energía limpia y evitado 117 toneladas de CO2, equivalente a salvar 200 árboles. A ello se suman mejoras comerciales y operativas, como un crecimiento de 7% en volumen, un avance de 2.27% en estándares de ejecución y 0.5% más espacios para ofrecer bebidas frías, elevando la experiencia del cliente y la rentabilidad de los tenderos. 

Durante el evento, Antonio Guillén, presidente del Consejo de Grupo RICA Coca-Cola, afirmó que este logro “es la consolidación de una promesa con el corazón de nuestra cadena de valor: el tendero”, al tiempo que subrayó que la sostenibilidad es la ruta hacia un desarrollo compartido en México.

BanCoppel destinará 27 mil millones de pesos en financiamiento para más de 5 mil Mipymes, así como a personas físicas con actividad productiva o empresarial del país durante los próximos 5 años, a través de cuatro programas respaldados por Nacional Financiera vinculados al Plan México del Gobierno federal. El objetivo de esta iniciativa es apoyar a los micronegocios en su crecimiento y formalización, así como a Pymes, y fortalecer las cadenas productivas estratégicas del país, a través de un acceso al crédito más amplio, en mejores condiciones y con tasas de interés preferenciales.

La construcción del Muelle 3 en la terminal Ensenada Cruiseport Village se perfila como un nuevo paso hacia la modernización portuaria. Bajo la dirección de Jorge Lecona Ruiz, director ejecutivo de Hutchison Ports en México, Latinoamérica y el Caribe, el proyecto contempla la operación de embarcaciones de hasta 365 metros de eslora, dimensiones propias de la generación más reciente de cruceros turísticos en el mundo. Con esta ampliación, el puerto superaría las limitaciones de su infraestructura actual y aseguraría su competitividad frente a otros destinos estratégicos del Pacífico. La llegada de buques de mayor capacidad permitiría elevar el flujo de visitantes y fortalecer sectores como el comercio, la gastronomía y el transporte en la región. La ampliación proyectada no solo atiende una necesidad técnica, también posiciona a Ensenada como un destino sólido, listo para aprovechar el impulso del mercado de cruceros en los próximos años.

Con el inicio del programa Hombres Bienestar 2026, la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada, atiende a los varones de 60 a 64 años, un sector que enfrenta condiciones laborales precarias y desgaste físico antes de acceder a la pensión universal. La entrega inicial de 20 mil tarjetas constituye un acto de justicia social. Cada beneficiario recibirá 3 mil pesos bimestrales en esta etapa previa a los 65 años. Lo más relevante no es solo el monto, sino el mecanismo de entrega: sin intermediarios, sin gestores y con tarjetas electrónicas que permiten rastrear cada peso. En este punto destaca Toka Internacional, empresa de Hugo Villanueva, adjudicada por sus condiciones tecnológicas y de ahorro. La apuesta por la eficiencia operativa y la trazabilidad del gasto coloca a esta política en la ruta correcta.

Bien por la puesta en marcha del “Código Cuello” en el Hospital General de México “Dr. Eduardo Liceaga” lo convirtió en el primero del país con un protocolo estructurado para infecciones cervicales graves. La decisión cambió una realidad: la espera para cirugía pasó de 48 horas a solo seis. Detrás de esa reducción hay coordinación multidisciplinaria y liderazgo quirúrgico. Las 547 personas atendidas durante 2025, procedentes de Veracruz, Guerrero, Tlaxcala, Morelos y el Estado de México, recibieron algo que antes no existía: atención oportuna. La Secretaría de Salud, con David Kershenobich al frente, encuentra aquí un modelo que vale la pena replicar. El esquema implica menos reintervenciones, menor dolor y recuperación más rápida. La mayoría de los pacientes llega con diabetes o hipertensión fuera de control, además de infecciones dentales que nadie atendió a tiempo. El protocolo salva vidas, eso es indudable. La siguiente meta está en la prevención.